Članak

Razlog semaforska svjetla su crvena, žuta i zelena

top-leaderboard-limit '>

Širom zemlje semafori pomažu u održavanju reda na kolnicima signaliziranjem kada je vrijeme da se zaustavite (crveno), usporite (žuto) ili nastavite (zeleno). Iako se shema boja sada čini očitom, morala je negdje biti stvorena i izumljena. Evo kako smo došli do ovih svjetionika tranzitnog sustava.

Prema Today I Found Out, semafori potječu iz željezničkih sustava iz 1800-ih. Inženjeri vlakova trebali su način da znaju kada zaustaviti svoje lokomotive, a kada usporiti. Crvena je odabrana zaStopbudući da ga većina ljudi povezuje s nečim potencijalno opasnim ili ozbiljnim. (Što je još važnije, crvena ima najdužu valnu duljinu u spektru boja i može se vidjeti s veće udaljenosti, omogućavajući operaterima da prije počnu usporavati.) Također su koristili bijelo svjetlo da naznače da vodič može ići i zeleno svjetlo kad bi trebali budite oprezni.

skrivene stvari na novčanici od 20 dolara

Ovo je uspjelo, dok nije. Budući da su dvije svjetiljke imale obojeni filter, zbunjenost je nastala ako bi jedna od leća pala, otkrivajući bijelo svjetlo. Na primjer, ako je oštećen crveni filtar, vodič bi vidio bijelu svjetlost i pomislio da je sigurno ići kad nije. Legenda kaže da bi se zvijezde također mogle zamijeniti sa svjetlima, uzrokujući nesreće. Da bi se izbjegao taj problem, bijela je eliminirana, dodana je žuta koja označava oprez, a zelena pomaknuta kako bi signalizirala da je vrijeme za nastavak.

U Engleskoj se željeznički sustav usvajao za semafore, iako tehnički nije bilo nikakvog prometnog prometa. Umjesto toga, ljude su brinule konjske zaprege koje su se kretale gradom i predstavljale opasnost za pješake. Upravitelj željeznice John Peake Knight primijetio je problem i rekao londonskoj metropolitanskoj policiji da ima rješenje: sustav semafora koji je koristio signale ručno podignute ili spuštene od strane policijskih službenika kako bi vozačima vagona dao znak da se zaustave ili usporavaju. Noću su se koristila crvena i zelena svjetla na plin. Međutim, zahvaljujući eksploziji plina, sustav nije dugo trajao.

životne lekcije od 100 godina

Međutim, početkom 1900-ih bilo je jasno da se mora učiniti nešto učinkovito. 1913. godine, godine kada je predstavljen Ford Model T, bilo je više od 4000 žrtava na cestama, mnogi kao rezultat sudara na raskrižju. Sjedinjene Države koristile su zakone za provođenje prometa, koristeći semaforsku metodu mahanja rukom za usmjeravanje vozila. Inženjer iz Clevelanda James Hoge predložio je prisluškivanje sustava kolica za napajanje crvenih i zelenih svjetala poput onih koja se koriste na željeznici. Ovaj sustav nije koristio žutu boju, a policajci su radije zazviždali kako bi vozačima dali do znanja da će se signal promijeniti. Tek 1920. godine policajac iz Detroita po imenu William L. Potts osmislio je sustav u tri boje - crvenu, žutu i zelenu. Nekoliko godina kasnije, svjetla su se počela mijenjati u vremenskim intervalima. Ako je postalo crveno i nije bilo prometa, vozač bi mogao zatrubiti da ga promijeni.

Međutim, nisu sve lokacije koristile iste boje. Kako bi se izbjegla zabuna, Federalna uprava za autoceste odredila je shemu crvene, žute i zelene boje 1935. Također je postavila smjernice za putokaze i oznake kolnika, standardizirajući mnoge informacije o cestama koje danas vidimo.

[h / t danas sam saznao]