Članak

8 tajni kontrolora zračnog prometa

top-leaderboard-limit '>

Kako Sjedinjene Države ulaze u drugi mjesec gašenja vlade koje je započelo 22. prosinca 2018., nedostatak saveznih zaposlenika postaje sve veći problem. Ujutro 25. siječnja 2019. FAA je objavila da zbog nedostatka osoblja u kontroli zračnog prometa duž istočne obale zaustavljaju letove u zračnu luku LaGuardia u New Yorku. Moćan je podsjetnik da su, iako su piloti i stjuardese ključni za osiguravanje sigurnog zračnog putovanja, kontrolori zračnog prometa - iako manje vidljivi - jednako važni za put od točke A do točke B.

Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) zapošljava više od 14.000 njih za koreografiranje toka zrakoplova na zemlji i na nebu, bilo da to znači korištenje radara i drugih alata za usmjeravanje zrakoplova na polijetanje, komuniciranje s pilotima o putanjama leta i vremenu , ili pomažući pilotima da sigurno slijeću svoje zrakoplove. Pogledajte ove tajne kontrolora zračnog prometa kako biste saznali o njihovom jedinstvenom žargonu, visokom stupnju stresa na poslu i povremenom viđenju NLO-a.

1. Mnogi od njih ne rade u zračnim lukama.

Kad zamislite kontrolora zračnog prometa, vjerojatno zamišljate nekoga tko radi u visokom staklenom tornju u zračnoj luci. Međutim, mnogi kontrolori rade na objektu Terminal Radar Approach Control (TRACON) ili na centru rute, koji se može nalaziti daleko od zračne luke.

Prema kontroloru zračnog prometa Chrisu Solomonu, koji kontrolira avione za vojsku, kontrolori u svakoj od tri vrste objekata imaju različite odgovornosti. „Tipični kontrolori kula dovode avione od vrata do piste, a zatim u zraku do petnaestak milja od zračne luke. Zrakoplov tada postaje pod nadzorom kontrolora prilaza [TRACON], “rekao je za web stranicu Art of Manliness.

Ovi TRACON kontroleri obično kontroliraju zrakoplov tijekom njegovog uspona i spuštanja iz zračne luke. Kad zrakoplovi dosegnu nadmorsku visinu iznad 18.000 stopa, upravljač centra rute preuzima ga, koristeći radar za vođenje zrakoplova na visini od krstarenja, dok zrakoplov ne započne spuštanje. Tada upravljač prilaza preuzima uzde, a slijedi kontrolor tornja koji vodi slijetanje aviona.

2. Starost je glavni čimbenik.

Neki kontrolori zračnog prometa započinju karijeru u vojsci, dok se drugi prijavljuju na FAA-inu Akademiju za kontrolu zračnog prometa. No, bez obzira na to kako se bave tom profesijom, moraju imati dobar vid, oštar um i sposobnost brzog i jasnog razmišljanja pod pritiskom. FAA zahtijeva da kandidati imaju 30 godina ili manje kada se prijave za posao, a kontrolori se moraju povući u dobi od 56 godina, prije nego što većina njih doživi mentalni pad povezan s dobi.

3. Imaju vlastiti žargon.



Piloti i kontrolori zračnog prometa širom svijeta moraju govoriti engleski jezik da bi komunicirali (to zahtijeva Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva), ali imaju i svoj vlastiti jezik vezan za let. Ovaj fonetski abecedni i numerički sustav, koji zamjenjuje slova (A do Z) i brojeve (od nule do devet) kodnim riječima, smanjuje zbrku i nesporazume između kontrolora zračnog prometa i pilota.

Na primjer, kontrolori kažu 'bravo' umjesto slova 'B', 'Charlie' umjesto slova 'C', i 'devet' umjesto broja 'devet'. (Teorije koje objašnjavaju podrijetlo kodne riječi 'niner' razlikuju se, ali zaljubljenici u zrakoplove pretpostavljaju da ga dodatni slog razlikuje od njemačke riječi 'ne' ili razlikuje od izgovora broja 'pet'.) Kontrolori zračnog prometa također imaju vlastiti sleng i, na primjer, upotrijebite izraz 'duše na brodu' da bi se označio broj ljudi u avionu.

Fonetički sustav detaljno je opisan u priručniku FAA Order 7110.65 [PDF], zajedno s drugim ključnim riječima, frazama i postupcima. Kontrolori nazivaju priručnik svojom 'biblijom', proučavaju ga tijekom treninga i redovito ga pregledavaju kako bi bili informirani o svim ažuriranjima i dodacima.

4. Piloti s jakim naglascima mogu ih frustrirati.

Iako je engleski službeni jezik zrakoplovstva, ne govore ga svi piloti dobro. Kontrolor zračnog prometa Brandon Miller, koji radi za kontrolu radara terminala Potomac (TRACON) u sjevernoj Virginiji, kaže za Trini Radio da može biti teško komunicirati sa stranim pilotima. 'Međutim, mi se bavimo komunikacijom', kaže, objašnjavajući da je učenje rješavanja potencijalnih komunikacijskih problema dio njihovog treninga. Kada razgovaraju s pilotom s naglašenim naglaskom, kontrolori mogu govoriti sporije, dramatičnije izgovarati riječi i pokušati izbjeći promjenu rute što je više moguće.

koji je glazbeni instrument izmislio Benjamin Franklin

Stephen, kontrolor zračnog prometa s FAA, ponavlja Millerovu točku. 'Uglavnom se kuckamo među sobom, govorimo stvari vrlo sporo i radimo najbolje što možemo' kad imamo posla s pilotima koji imaju teške naglaske, napisao je na Redditu.

5. Izmjenjuju stres i dosadu.

je li grof monte cristo istinita priča

Budući da su odgovorni za tisuće života 24 sata dnevno, 365 dana u godini, većina kontrolora zračnog prometa doživljava visoku razinu stresa vezanog za posao. 'Često propuštamo rođendane, radimo praznicima i vikendima i često operiramo alternativnim ciklusima spavanja', objašnjava Miller. Ostati usredotočen je bitno, posebno u vrijeme gužve u prometu i lošeg vremena, pa većina kontrolora zračnog prometa pravi pauzu svakih sat ili dva, ovisno o pravilima u svom objektu.

Prema Milleru, raznolikost zadataka tijekom radnog dana čini njegov posao izazovnim. U bilo kojem trenutku, on može usmjeravati Air Force One ili druge VIP-ove (iz naše zemlje ili inozemstva), sekvencirati komercijalne putničke avione u razne zračne luke na području Washingtona, DC, pomažući policijskim ili bolničkim helikopterima, ubrzavajući vojne borce i vojno-transportnih aviona, ili u potrazi za sumnjivim zrakoplovima u području posebnih pravila leta u Washingtonu, DC.

S druge strane, smjene groblja i razdoblja s manje prometa mogu biti dosadni i dosadni. 'Sati i sati dosade u kombinaciji s trenucima pukog terora, kako volimo reći', rekao je Stephen za Reddit. 'Ali ako vam se sviđa izazov i želite biti tamo gdje je akcija, to je sjajan posao!'

6. Vjerojatno su prezaposleni.

U članku iz 2011. zaDnevna zvijer, Bob Richards, koji je više od dva desetljeća radio kao kontrolor zračnog prometa u međunarodnoj zračnoj luci Chicago O’Hare, opisao je svoj posao kao 'uzbudljiv, ispunjen i krajnje iscrpljujući'. Richards je primijetio da su četiri njegova kolege umrla od iznenadne srčane smrti, dvoje su umrli od raka gušterače, a mnogi drugi patili su od gastrointestinalnih bolesti povezanih sa stresom. U ranim 40-ima i sam Richards patio je od atrijalne fibrilacije, koja je na kraju prerasla u kongestivno zatajenje srca.

Tajno istraživanje koje je NASA provela 2011. otkrilo je da je gotovo petina kontrolora napravila značajne pogreške, dijelom i zbog kroničnog umora uzrokovanog nedostatkom sna i zauzetim rasporedom smjena. Kako bi se borio protiv umora i obratio se kontrolorima koji su navodno spavali na poslu, FAA je izdao niz novih pravila koja povećavaju obavezno vrijeme između smjena kontrolora.

7. Viđenja NLO-a definitivno se događaju.

Tijekom svoje karijere većina kontrolora zračnog prometa osobno je uočila (ili ima kolegu koji je primijetio) neku vrstu neidentificiranog letećeg objekta. Viđenja NLO-a češća su noću, kada kontrolori zračnog prometa mogu vidjeti neobjašnjivo trepćuće svjetlo za koje se čini da ne dolazi iz zrakoplova. Ali neobična viđenja nisu nužno vanzemaljski oblici života - radar je toliko osjetljiv da može pokupiti predmete poput oblaka, jata ptica ili čak velikog kamiona na zemlji.

8. ROboti ih neće zamijeniti.

Iako se kontrolori zračnog prometa za obavljanje svojih poslova oslanjaju na radar i drugu tehnologiju, nisu u opasnosti da ih tehnologija uskoro zamijeni. S toliko života na kocki, kontrola zračnog prometa vjerojatno će uvijek zahtijevati od ljudi da osiguraju da automatizirani sustavi ispravno funkcioniraju i da tehnologija ne radi u kvaru. A kontrolori uživaju u osjećaju zadovoljstva koji dolazi s korištenjem njihovih znanja i vještina kako bi pomogli putnicima da sigurno dođu od točke A do točke B. 'Postoji velika količina ponosa koji moji suradnici i ja shvaćamo znajući da je sigurnost kontrole zračnog prometa putnicima posljednja stvar na pamet kad se zakopčaju u zrakoplovu', kaže Miller.

Ranija verzija ove priče objavljena je 2017. godine.