Članak

20 sjajnih činjenica o mostu Golden Gate

top-leaderboard-limit '>

Na ovaj datum 1937. godine, most Golden Gate u San Franciscu otvoren je za javnost. Evo nekoliko stvari koje možda niste znali o često fotografiranoj strukturi.

1. PRVI JE PREDLOŽEN 1872. godine.

Tri godine nakon završetka transkontinentalne željeznice, Charles Crocker, izvršni direktor željeznice, održao je prezentaciju Odboru nadzornika okruga Marin u kojoj je izložio planove za most koji će se protezati kroz tjesnac Golden Gate, ulaz u ocean iz San Francisca Zaljev. (Tjesnac je dobio imeHrizopile, Grčki za 'zlatna vrata', kapetan američke vojske John Fremont 1846.) Mnogi nisu vjerovali da se to može učiniti: Na svom najužem mjestu tjesnac je i dalje bio širok više od milje, s turbulentnim strujama u rasponu od 4,5 do 7,5 čvorova. O projektu se neće ozbiljno razmišljati sve do 1919. godine, kada je nadzorni odbor San Francisca dao gradskom inženjeru Michaelu O'Shaughnessyu da napravi studiju kako bi utvrdio izvedivost mosta. Početni rezultati procijenili su da bi izgradnja mosta koštala 100 milijuna dolara.

2. PRVI DIZAJN BIO JE PUNO RAZLIČIT.

1920. O’Shaughnessy poslao je pisma trojici istaknutih inženjera s upitom o gradnji mosta preko tjesnaca: Josephu B. Straussu, Francisu C. McMathu i Gustavu Lindenthalu. Strauss je predao planove za simetrični hibridni raspon konzolno-ovjesnog sustava, koji je razvio i kasnije patentirao. Izvještaji se razlikuju, ali Strauss je mislio da bi most mogao izgraditi za 17 ili 27 milijuna dolara.

Komisija za mostove skrivala je dizajn od javnosti godinu dana (iako je Strauss za to vrijeme bubnjao potporu mostu koristeći svoj dizajn). Kad su to otkrili, javnost nije bila zadovoljna. Lokalni tisak nazvao je dizajn ružnim, a jedan ga je pisac opisao kao „težak, tup most koji je na svakom kraju kombinirao teški okvir igračke za prtljagu s kratkim rasponom ovjesa. Činilo se da se napreže kroz Zlatna vrata ”[PDF].

Na kraju će Strauss napustiti svoj dizajn u korist konvencionalnijeg visećeg mosta (o tome kasnije).

3. MORAO JE BITI ODOBREN OD RATNOG ODJELA.

Budući da je Ratni odjel posjedovao zemlju s obje strane tjesnaca, morao je odobriti izgradnju mosta. Privremena građevinska dozvola izdana je 24. prosinca 1924., a konačna 11. kolovoza 1930.

kako se zove pureći gobbar

4. MNOGI SU BILI PROTIV NJEGOVE IZGRADNJE.

'Most Golden Gate 1930. godine imao je 2300 parnica protiv njega', rekao je stručnjak za tranzit Rod Diridon za područje NBC Bay. Jednu od tih tužbi pokrenula je željeznička pruga Južnog Tihog oceana, koja je bila vlasnik 51 posto trajektne tvrtke koja je putnicima i osobnim automobilima vozila između San Francisca i okruga Marin. Ansel Adams i klub Sierra također su se protivili mostu, za koji su smatrali da bi narušio prirodnu ljepotu tjesnaca.



Prema Federalnoj upravi za autoceste, za odobrenje mosta „bilo je potrebno nekoliko povoljnih sudskih presuda, što je omogućilo zakonodavstvo države, dvije federalne rasprave prije odobrenja američkog Ministarstva rata (koje se već dugo bojalo da će bilo koji most preko zaljeva San Francisco bi ometala plovidbu), jamstvo da će lokalni radnici prvo puknuti na radnim mjestima i masovni bojkot trajektne službe kojom upravlja južna pacifička željeznica. '

5. STRAUSS JE OTVORIO JEDNOG KLJUČNOG ČLANA PROJEKTANTNOG TIMA PRIJE POČETKA IZGRADNJE.

Inženjer je angažirao Charlesa A. Ellisa, autora knjigeOsnove u teoriji uokvirenih konstrukcija, 1922. Ellisov posao bio bi nadgledati projektiranje mostova i nadzirati izgradnju. Godine 1925. on i Strauss doveli su Georgea Swaina sa Sveučilišta Harvard i Leona S. Moisseffa, dizajnera Manhattan Bridgea u New Yorku, kao savjetnike. Do kraja 1929. godine tim je prešao sa Straussovog početnog dizajna na viseći most koji je dizajnirao Moisseff. Prema Sveučilištu Purdue, Ellisov rad 'uključivao je izradu tisuća izračuna za most, pisanje specifikacija za deset ugovora o izgradnji mosta i nadzor probnog bušenja i postavljanja, što je uključivalo komplicirani postupak lociranja čvrstog temelja na obali Marina.' Tri je godine neumorno radio svoj posao, uključujući nekoliko mjeseci provodeći računa u složenim proračunima s Moisseffom.

Do studenoga 1931. Strauss - koji, prema PBS-u, 'nije razumio složenost inženjerskog posla' i nije mogao razumjeti zašto to traje toliko dugo - naredio je Ellisu da se odmori. Samo tri dana prije nego što je planiran povratak, Strauss je poslao pismo u kojem je obavijestio Ellisa da mora na neodređeni (i neplaćeni) odmor i predati sav svoj posao svom pomoćniku.

Ne mogavši ​​pronaći drugi posao, Ellis je nastavio razbijati brojeve na mostu Golden Gate, neplaćeno, i do 70 sati tjedno. (Izvješće je podnio 1934. [PDF]; Strass i Moisseff su ga ignorirali.) Na kraju se zaposlio kao profesor na Purdueu, a kad se most otvorio 1937., Ellis nije dobio zasluge za svoj rad, unatoč činjenici da je je, prema njegovim vlastitim riječima, dizajnirao 'svaku maticu i vijak na toj prokletoj stvari'. Njegova uloga u projektu mosta otkriva se tek nakon njegove smrti 1949. godine.

6. GRAĐEVINA KONAČNO JE POČELA 1933.

Kongresna knjižnica

Nakon godina neuspjeha i prikupljanja sredstava, Strauss i njegov tim konačno su se probili na mostu 5. siječnja 1933. To je, očito, bio veliki događaj: Prema službenom programu [PDF], bila je parada do Crissy Fielda, gdje , nakon što su upućene uvodne riječi i pročitana poruka predsjednika Herberta Hoovera, pozdravljen je s 21 puškom i na nebu je oslikan most. Sljedeće je bilo natjecanje na kojem su studenti inženjerstva pokazali 80 metara dugačak model mosta u kojem su se nalazili golubovi nosači koji su trebali priopćiti vijesti o prijelomnoj cijeloj Kaliforniji. (Prema jednom listu, ptice su se 'toliko uplašile zbog narasle ljudske mase da su se mali dječaci morali uvući u svoje odjeljke u replici mosta kako bi ih izbacili palicama.') Konačno, gradonačelnik San Francisca Angelo Rossi i predsjednik odbora mosta William P. Filmer probio se zlatnom pikom i pročitana je završna molitva. Proslavi je prisustvovalo najmanje 100 000 ljudi.

7. SVOJE KABLOVE IZRADILA JE ISTA TVRTKA KOJA JE IZGRADILA BROOKLYN MOST.

Most 1936. godine. Fotografija ljubaznošću Getty images.

Izvadite bilo koji element visećeg mosta i konstrukcija neće dugo stajati - ali kabeli su posebno važni: nanizani su vodoravno između dva masivna betonska bloka koja se nazivaju sidrišta sa svake strane mosta, s dodatnim okomitim kabelima nazvani viseći užad koji pričvršćuju glavni kabel na palubu mosta (ili kolnik). Vozila se guraju na kolniku, ali užeta za suspenzije prenose taj teret na glavne kabele koji ga prebacuju na tornjeve koji podupiru većinu težine.

Za most Golden Gate, Straussu su bili potrebni kabeli koji bi bili dovoljno čvrsti da podupiru strukturu mosta i savijaju se 27 metara bočno u jakim vjetrovima Gatea - i trebali bi biti izrađeni tamo na gradilištu. Stoga se obratio stručnjacima: Roebling's Sons Co., koji su 52 godine ranije napravili kablove za Brooklynski most i zavrtili ih na mjestu. Za most Golden Gate tvrtka je razvila metodu koja se naziva paralelna žica. Predenje je započelo 1935; PBS opisuje postupak:

Za zavrtanje kabela, 80.000 milja čelične žice promjera manje od 0,196 inča bilo je povezano u kaleme od 1600 kilograma i pričvršćeno na sidrišta mosta. Učvršćivanje unutar sidrišta nazvano pramenom cipela korišteno je za osiguranje 'mrtve žice', dok je kotač ili konop vukao 'živu žicu' preko mosta. Kad je stigao na suprotnu obalu Vrata, žiča žica je pričvršćena na cipelu, a kotač se vratio s drugom žicom da bi započeo postupak. ... Jedna po jedna žica, kablovi za most Golden Gate vrtili su se od tornja do tornja, od sidrišta do sidrišta. Predenje je bilo zamorno; ne samo da je trebalo vremena da kotač prijeđe milju između dviju obala, već je posao morao biti izveden u preciznom slijedu, kako bi se stvorila ravnoteža potrebna da kablovi apsorbiraju odgovarajuću količinu tlaka vjetra.

Da bi se predenje završilo u vremenskom okviru - 14 mjeseci - i u okviru proračuna, tvrtka je stvorila split-tramvajski sustav koji će na kraju biti sposoban za predenje šest žica odjednom, što im je omogućilo da ispredu 1000 milja žice u jednom smjena od osam sati. Zahvaljujući Roeblingovim metodama, kablovi su gotovi osam mjeseci prije roka. (Muzej tvrtke sada ima model mosta dugu 80 metara.)

Dva glavna kabla mosta dugačka su 7659 stopa, promjera preko tri metra i sadrže 27.572 paralelne žice. Najveći kabeli ikad zavrteni, dovoljno su dugi da svijetom kruže na ekvatoru više od tri puta.

8. SIGURNOST JE BILA PARAMON ...

Getty Images

Tridesetih godina prošlog stoljeća šanse nisu išle u korist radnika: U prosjeku je jedan čovjek ubijen za milijun dolara potrošenih na veliki projekt. Strauss je želio nadvladati te šanse i potrošio je tonu novca na sigurnost. Zabranjeno je gutanje: 'Old Strauss je provodio pravila', rekao je Pete Williamson, jedan od radnika na mostu. 'Sve što je momak trebao učiniti bilo je izdvojiti se jednom nogom i dobio je otkaz.' Radnici su morali nositi zaštitne naočale bez odsjaja, koristiti kremu za ruke i lice kako bi zaštitili kožu od jakog vjetra te se držati posebne dijete za koju je Strauss vjerovao da će se odbiti od vrtoglavice. Inženjer je imao E.D. Tvrtka Bullard stvorila je posebne zaštitne kape za radnike na mostu, koje su trebali nositi cijelo vrijeme, a 1936. Strauss je ispod mosta instalirao mrežu koja je koštala 130 000 američkih dolara. Uređaj, sličan onome što je nanizan ispod cirkuskog trapeza, proizvela je tvrtka J.L. Stuart, a proširio se 10 metara šire od širine mosta i 15 metara dulji od njegove duljine; pomogao je ubrzati izgradnju, a radnicima je istovremeno pružio osjećaj sigurnosti. Spasilo je 19 ljudi koji bi se inače strmoglavili u vodu ispod; rečeno je da pripadaju klubu Halfway to Hell.

9. ... ALI IMAO JE JOŠ NEZGODA.

Za veći dio gradnje Straussovo mjesto bilo je bez smrtnih slučajeva. Tada je, samo nekoliko mjeseci prije otvaranja mosta, jedan radnik ubijen padajućom dizalicom. Nekoliko tjedana nakon toga, skela se srušila i pala u mrežu s 12 radnika koji su se držali. Mreža se potrgala i skela zaronila u vodu 220 metara ispod, usmrtivši 10. Jedan preživjeli, 26-godišnji Slim Lambert, prisjetio se: 'Dok sam padao, komad drveta pao mi je na glavu. Bila sam gotovo u nesvijesti. Tada me dovela ledena voda kanala. ' Slomio je rame, nekoliko rebara i nekoliko vratnih kralješaka, ali uspio je doplivati ​​do obale.

10. BIO JE ZEMLJOTRES PRIJE ZAVRŠAVANJA MOSTA.

Albert 'Frenchy' Gales, građevinski radnik, bio je na vrhu južne kule kad je potres pogodio u lipnju 1935. '[Toranj] je bio toliko giban da se toranj njihao 16 metara u svakom smjeru', rekao je kasnije. “Na vrhu je bilo 12 ili 13 momaka koji nisu imali načina da siđu. Dizalo ne bi radilo. Cijela bi se stvar zaljuljala prema oceanu, dečki bi rekli: ‘evo nas!’ Zatim bi se zaljuljala natrag, prema Zaljevu. Dečki su ležali na palubi, povraćali i sve ostalo. Pretpostavio sam da ako uđemo, željezo će prvo udariti u vodu. '

11. U SVAKOM TORNJU OD 746 NOGA IMA OKO 600 000 NIKATA.

Kada se izvorne zakovice korodiraju, zamjenjuju se pocinčanim vijcima visoke čvrstoće.

12. NAROČEN JE 'MEĐUNARODNA NARANČASTA'.

Predložene boje za most uključivale su karbonsko sivu, aluminijsku ili crnu, a američka mornarica htjela je crnu sa žutim prugama (radi veće vidljivosti). Ali Irving Morrow, savjetnički arhitekt (koji je također bio odgovoran za izgled Art Deco mosta), nije želio niti jednu od tih boja: crna je bila neprivlačna i smanjila bi razmjere njegova mosta; aluminij bi kule izgledao sićušno.

kad je izašao film sedam

Na kraju ga je nadahnuo crveni temeljni premaz kojim su čelične grede premazane u tvornicama na istoku i smjestio se na International Orange, koji je nadopunio prirodno okruženje mosta, ali je također pomogao da se struktura istakne s mora i neba. 'Učinak International Orange toliko je ugodan koliko je neobičan u području tehnike', rekao je Morrow. Kao dodatna prednost, boja je vrlo vidljiva u magli.

Formula CMYK za međunarodnu naranču je cijan: 0 posto, magenta: 69 posto, žuta: 100 posto, crna: 6 posto. Boju za most trenutno isporučuje Sherwin-Williams.

13. NJEGOVO OTVORENJE SLAVLJENO JE TJEDAN.

Za izgradnju mosta trebale su nešto više od četiri godine, a ukupni trošak projekta bio je 35 milijuna dolara. Kad je most završen, San Francisco ga je fetirao solidnih tjedan dana; Festa Festivala mosta Golden Gate trajala je od 27. svibnja do 2. lipnja. Strauss - inženjer, ali i pjesnik - pročitao je pjesmu koju je napisao za tu priliku, nazvanu 'Moćni zadatak je gotov', koja započinje:

Napokon je gotov zadatak izveden;
Sjajno na zapadnom suncu
Most se nazire planinom visoko;
Njegovi titanski molovi zahvaćaju dno oceana,
Njegov sjajni čelični krak povezuje obalu s obalom,
Njegove kule probijaju nebo.

Dan otvorenja bio je 'Dan pješaka', a 15 000 ljudi na sat prolazilo je kroz okretnice, a svaki je platio 25 centi za prijelaz; neki su most prelazili na štulama i koturaljkama ili na monociklima. Prodavači postavljeni uz kolnik prodali su oko 50.000 hrenovki. U podne 28. svibnja FDR je pritisnuo brzojavnu tipku u Bijeloj kući koja je najavila otvaranje mosta cijelom svijetu, a u 15 sati flota od 42 broda mornarice uplovila je ispod mosta; dan je zaokružio vatromet u 22 sata. U nekom trenutku tijekom proslave okrunjena je kraljica Fieste, most Golden Gate, iako se izvještaji razlikuju u tome tko je pobijedio.

14. MNOGO JE TEŽKO.

Kada se most otvorio 1937. godine, težina mosta zajedno sa sidrištima i pristupima iznosila je 894.500 tona. Ponovnim postavljanjem podova 1986. godine smanjena je ukupna težina na 887 000 tona.

15. ZATVOREN JE ZBOG VREMENA U TRI PUTA.

Najduže zatvaranje u povijesti Zlatnih vrata dogodilo se 3. prosinca 1983., kada su vjetrovi dosezali 75 mph; kolnik je bio zatvoren tri sata i 27 minuta. No bilo je punih zatvaranja obljetnica i građevinskih radova, te kratkih zatvaranja - u dva odvojena navrata - za posjetu uglednicima Franklinu Delanu Rooseveltu i Charlesu de Gaulleu.

16. POMAŽE OBLIKATI MAGLU.

Kongresna knjižnica

Prema web stranici mosta, „Most ima utjecaj na usmjeravanje magle dok se gura prema gore i slijeva oko Mosta. Ponekad ga visoki tlak zgnječi blizu tla. '

17. BIO JE TO NAJDUŠI VIJESNI MOST NA SVIJETU DO 1964. GODINE.

Ta čast sada pripada japanskom mostu Akashi-Kaikyo, koji se proteže na 6500 stopa. Ali to je i dalje vjerojatno najslikaniji most na planeti.

18. JEDNOMILIJARDNI VOZAČ PRELAZIO JE MOST 22. VELJAČE 1985.

Dr. Arthur Molinari, zubar, bio je sretni vozač. Dobio je zaštitnu kapu i kofer šampanjca.

19. 50. OBLJETNICA BILA JE KATASTROFA.

Dužnosnici su očekivali da će maksimalno 50 000 ljudi prisustvovati proslavi 50. godišnjice mosta 24. svibnja 1987. Umjesto toga, pojavilo se 800 000 ljudi, a ono što se dalje dogodilo, kako je opisano u izvješću podnesenom godinu nakon incidenta [PDF], zvuči poput noćna mora:

Most Golden Gate vidljivo je reagirao na veliko opterećenje pod naponom prijavljenim otklonom kolnika od gotovo 10 metara u srednjem rasponu. ... Situaciju su zakomplicirali vjetrovi od 17 mph koji su puhali preko zaljeva San Francisco. Viseći mostovi ranjivi su na opterećenja vjetrom i, dok se most ljuljao s jedne na drugu stranu zbog vjetrova i poravnavanja pod velikim opterećenjem pod naponom, nastali su uslovi panike. Ljudi su patili od mučnine i klaustrofobije u gustoći gužve, što je sve teže ublažavalo situaciju usmjeravanjem ljudi dalje od mosta.

'Cijeli se most izravnao - cijeli je luk nestao', rekao je tada Gary Giacomini, predsjednik odbora Bridge District. „Most je imao najveći faktor opterećenja u svom 50-godišnjem životu. Kablovi za vješanje u središtu mosta bili su rastegnuti 'čvrsto poput žica harfe', dok se činilo da se donji kablovi u blizini tornja lepršaju na vjetru ... Pomislio sam, 'Wow, ovo nije dobra ideja!'

Ali nikada nije bilo razloga za strah. Prema izvještaju, paluba mosta dizajnirana je za pomicanje 15 stopa vertikalno i 27 metara s jedne na drugu stranu, a Charles Seim, bivši nadzorni inženjer mostova u državnom odjelu za promet, rekao je da „Znao sam da premašujemo projektna opterećenja, ali Nisam se ni najmanje zabrinuo. Čak i pri maksimalnom dizajnerskom opterećenju od 5700 funti po stopi, naprezanje kabela iznosi samo 40 posto naprezanja, to je veliki faktor sigurnosti. '

20. TO JE ZVIJEZDA.

Most se pojavio u mnogim filmovima, uključujućiMalteški sokol(1941.),Invazija hvatača tijela(1978.),Intervju s vampirom(1994) iStijena(1998). I filmski redatelji to vole uništavati. Most je čak prikazan na naslovnici broja 26. Veljače 1976Kotrljajući kamen.