Članak

10 stvari koje možda ne znate o američkom međudržavnom sustavu

top-leaderboard-limit '>

Inspiriran mrežom brzih cesta koje je vidio u Njemačkoj za vrijeme Drugog svjetskog rata, Dwight D. Eisenhower zalagao se za donošenje Zakona o autocestama za saveznu pomoć iz 1956. godine. Zakonom je financirano prvih 41 000 milja popločane slave koja je činila rano Američki međudržavni sustav, koji se sada može pohvaliti 46.876 milja i prolazi kroz svih 50 država. (Da, čak i Aljasku i Havaje.) Pripremite se za svoje sljedeće putovanje putem (ili preko grada) sa sljedećim činjenicama.

1. Trebalo je 17 godina da se stvori i financira ideja države.

Dvojica članova američkog Ureda za javne ceste predstavila su Kongresu 1939. izvješće u kojem se detaljno navodi potreba za sustavom cesta bez naplate cestarine. Savezni zakon o autocestama iz 1944. godine omogućio je razvoj nacionalnog sustava međudržavnih autocesta od 40 000 milja, nije osigurao nikakav način financiranja, pa nikamo nije otišao. Tek je aktom iz 1956. konačno dodijeljeno financiranje za njegovu izgradnju.

2. LJUDI PRVO VOLJELI, ONDA SU TO MRZILI.

Kad je usvojen Zakon o međudržavnim autocestama, većina Amerikanaca smatrala je da je to dobra ideja. Ali kad je započela gradnja i kada su ljudi, posebno u urbanim područjima, bili raseljeni i zajednice prepolovljene, neki su se počeli buniti. Šezdesetih godina prošlog stoljeća aktivisti su zaustavili gradnju autocesta u New Yorku, Baltimoreu, Washingtonu i New Orleansu, što je rezultiralo time da je nekoliko gradskih međudržava postalo cestama prema nikamo.

3. SVAKA DRŽAVA VLASTI SVOJ DIO (UKLJUČUJUĆI POTOLE) ...

To znači da je država odgovorna za provođenje prometnih zakona i održavanje dijela autoceste u svojim granicama. Trenutno je ovaj odjeljak I-75 izvan Detroita tražio nagradu za 'najveću rupu u zemlji'.

kakva je zmija bila u avionu

4.… OSIM JEDNOG (BIVŠEG) MOSTA.

Memorijalni most Woodrow Wilson (I-95/495) koji je preko rijeke Potomac prešao u Washington, DC, nekada je bio jedini dio međudržavnog sustava u vlasništvu Savezne uprave za autoceste. Ali problemi zbog toga što je premalen doveli su do stvaranja novog, većeg, višeg mosta. Što se tiče stare? Uništili su je, dijelom i ljudi koji su pobijedili na natjecanju jer su imali 'najtežu dnevnu vožnju'.

5. DRŽAVE ODREĐUJU OGRANIČENJA BRZINE.

Međutim, početkom 1970-ih, svih 50 država postavilo je svoja ograničenja brzine na 55 mph. Klauzula u Zakonu o hitnom očuvanju energije na autocestama koji je potpisao Richard Nixon nalagala je da, ako država ne postavi ograničenje brzine autoceste na 55 mph, ta država će izgubiti svoje savezno financiranje autocesta.

6. ZNAKOVI SU ZAŠTITNI.

Crveni, bijeli i plavi štitovi koji se koriste za označavanje međudržavnih brojeva zaštićeni su zaštitnim znakom Američkog udruženja državnih dužnosnika za autoceste. Izvorni dizajn štita nacrtao je stariji prometni inženjer Richard Oliver iz Teksasa i odabrao ga je između 100 prijava na nacionalnom natječaju za dizajn 1957. godine.



7. INTERSTATI I AUTOCESTE S ISTIM BROJEM NE MOŽU SE TRČATI ISTOM DRŽAVOM.

Sustav brojeva koji se koristi za interstates trebao bi biti zrcalo suprotno američkom sustavu autocesta, tako da vozači neće biti zbunjeni hoće li ići autocestom 70 ili međudržavnom 70. Na primjer, I-10 prolazi kroz južne države istok-zapad ( kao što to čine sve glavne međuparne države s parnim brojem; neparne međudržavne pruge vode sjever-jug), dok autocesta 10 prolazi sjevernim državama. Budući da bi I-50 prolazio kroz ista stanja kao i Ruta 50, broj se nikada neće koristiti.

8. I-99 NE SLIJEDI OVAJ SUSTAV, ALI TO NIJE KRIVA FEDERALNA UPRAVA ZA AUTOBUS.

Prema sustavu brojeva Federalne uprave za autoceste, bivši američki 220 u Pennsylvaniji trebao je dobiti ime poput I-876 ili I-280. Ali predstavnik Bob Shuster poželio je za to privlačnije ime. PremaNew York Times, kao dijete volio je tramvaj br. 99, koji je koristio kao inspiraciju za oznaku ceste.

9. INTERSTATE JE DIO SADA ' PLAN ATOMSKOG NAPADA.

Glavna briga za vrijeme Eisenhowerovog predsjedanja bila je što će ta zemlja učiniti u slučaju nuklearnog napada. Jedno od opravdanja za izgradnju međudržavnog sustava bila je sposobnost evakuacije građana većih gradova ako je potrebno.

10. NE postoje PRAVILA ZA PROJEKTIRANJE KOJE DIKTIRUJU OBLIK CESTA.

Glavni mit međudržavnog sustava je da je jedna od svakih pet milja ravna kako bi zrakoplov mogao sletjeti. Iako se to dogodilo, ne postoje pravila ili propisi koji zahtijevaju takav dizajn. Također, ne postoje zahtjevi za zavoje koji se trebaju oblikovati na autocesti kako bi se vozači održali budnima. Međutim, Federalna uprava za autoceste priznaje da je ovo prednost krivudavih cesta.