10 tajni konduktera podzemne željeznice

Iako svakodnevno sluša njihove najave, puno je toga što prosječni vozač ne zna o tome da je kondukter podzemne željeznice. Muškarci i žene ispred vlaka su oči i uši sustava podzemne željeznice i često djeluju kao jedina linija komunikacije između putnika i većeg tranzitnog tijela. Razgovarali smo s kondukterima koji rade za dva najprometnija tranzitna sustava u zemlji kako bismo saznali više o tome kako je na tračnicama - uključujući stvarna značenja fraza koje koriste, koliko prljavi vlakovi stvarno postaju i onu stvar koju žele više vozača čini.

1. MOŽE SE NEKOLIKO DOBITI POSAO ...

Nadobudni tranzitni zaposlenici često moraju biti strpljivi. Kandidati prvo moraju obaviti pismeni ispit, a ako polože, njihovo ime dodaje se na popis ljudi koji čekaju da popune bilo koja radna mjesta koja se otvore. Vrijeme potrebno za dosezanje vrha popisa varira: Joe Benton, koji je deset godina radio za Bay Area Rapid Transit (BART) u San Franciscu, kaže za Trini Radio da je angažiran godinu dana nakon što je prvi put predao prijavu. Tramell Thompson, dirigent njujorške podzemne željeznice od 2013. godine, kaže da je čekao gotovo četiri godine nakon polaganja državnog ispita kako bi osigurao posao. Jednom kad su angažirani, kondukteri podzemne željeznice moraju proći postupak obuke koji može trajati dva do tri mjeseca. To uključuje vožnju stvarnim vlakovima u dvorištima i učenje različitih signala, propisa i postupaka.

2. ... ALI BORAVANJE NA POLOŽAJU SE ISPLATA.

Tipična osnovna plaća za konduktera njujorške podzemne željeznice iznosi 67.000 američkih dolara, kaže Thompson, ali i plaće i beneficije postaju privlačniji što dulje kondukter radi za tranzitnu vladu. Kao što Victor Almodovar, dirigent njujorške podzemne željeznice već 15 godina, kaže za Trini Radio, 'staž je sve.' Nakon 12 godina uspio je dobiti slobodne vikende i sada ima slobodu odabrati na kojoj će vlakovnoj liniji raditi - nešto što većina konduktera tek započinje ne smije raditi.

3. MOŽE RAZGOVARATI O STVARIMA KOJE DUHU UZDUH, ALI NE PANIKUJTE.

Kad biste mogli prisluškivati ​​privatne razgovore između osoblja podzemne željeznice, vjerojatno ih ne biste razumjeli. Svi tranzitni kondukteri kratko govore specifično za sustave za koje rade: 'BART ima doslovno svoj jezik', kaže Benton. Taj jezik uključuje puno brojeva, poput brojeva pruga, brojeva perona i ID-ova vlakova. No, drugi dijelovi žargona šareniji su - i potencijalno bi mogli izazvati paniku ako bi se ikad emitirali preko pogrešnog portafona. Kao primjer, Thompson napominje da bi ponekad mogli reći 'pruga je eksplodirala'. Iako to može zvučati zastrašujuće, objašnjava da to znači da vlakovi ne voze prema propisanom redu vožnje.

koliko je trebalo izrade wallacea i gromita

4. POSTOJI DOBAR RAZLOG KOJI UVIJEK UKAZUJU.

Ako živite u New Yorku, dobro obratite pažnju sljedeći put kad čekate na peronu podzemne željeznice: Kad vlak uđe, trebali biste vidjeti konduktera kako pokazuje prstom kroz prozor automobila. Predmet na koji upiru je crno-bijela traka drva koja se naziva zebra ploča. Visi iznad središta svake platforme podzemne željeznice, a kad se vlak pravilno uvuče u stanicu, savršeno će se poravnati s prozorom provodnika podzemne željeznice. Ako kondukter primijeti da je ploča malo previše iza ili ispred njih kad upiru prstom, zna da nije sigurno otvoriti vrata. Gesta je također dobar pokazatelj da vaš kondukter obraća pažnju.

5. RIJEČNO OBAVIJESTI OBJAVLJUJU.

Postoji nekoliko fraza koje su redovni vozači podzemne željeznice navikli čuti - „bolesni putnik“, „policijska istraga“ i standard „imamo kašnjenja“, da nabrojimo nekoliko. To možda zvuči kao očigledni eufemizmi, ali Thompson obećava da je korištenje pažljivo sročenog jezika u najboljem interesu putnika. Primjerice, policijska istraga mogla bi se odnositi na nekoga tko je skrivio scenu u vlaku, ali u nekim je slučajevima to puno ozbiljnije. 'Ako ne daj Bože da postoji terorizam ili preplašivanje bombom, to nije nešto što želite staviti preko razglasa', kaže Almodovar. “To postaje samoodržanje i to ne želite u prepunom vlaku špice. Umjesto toga, kažete: 'Imamo policijsku istragu', što je u osnovi istina, ali ne govorite im cijelu istinu. '

'Putnik koji traži liječničku pomoć' još je jedan primjer maskiranja nečega što potencijalno uznemirava, a da nije nepošteno. Thompson kaže, 'Neću reći:' Pažnja putnici, netko je skočio ispred vlaka i to uzrokuje kašnjenja. 'Rekao bih:' Ozlijeđeni putnik je u vlaku ispred nas 'ili' Postoji putnik koji traži liječničku pomoć ispred nas. '”Međutim, budući da MTA sada svoje zaposlenike tjera na transparentnost, vozači povremeno mogu dobiti konduktere koji se ne trude izmamiti riječi.

6. Ponekad putnici znaju više nego što znaju.

Putnici nisu jedini koji se tijekom kašnjenja drže u mraku. Kad kondukter ne navede određeni razlog kašnjenja u svojim najavama, to može biti zato što on ili ona ne zna zašto je vlak uopće stao. 'U tom bih slučaju rekao da istražujemo problem', kaže Thompson. Obično će kontrolni centar - čvorište koje održava podzemne željeznice New Yorka - obavijestiti konduktere o problemu prije nego što prođe previše vremena, ali u nekim slučajevima vijesti o tranzitu brže putuju telefonom. 'Informacije će putnicima doći do svih ovih MTA aplikacija prije nego što će se i nama prenijeti', kaže Thompson. 'Zato ih ponekad pitam: 'Hej, možeš li provjeriti svoj telefon i vidjeti što je na web mjestu [MTA]?' '(Dirigentima je zabranjeno koristiti svoje telefone iz osobnih razloga na poslu, ali MTA eksperimentira s davanjem zaposlenika radite iPhone kako biste ih bolje ažurirali.)

7. NAJVEĆE KASNJE NISU NJIHOVE KRIVICE.

U dobru ili zlu, kondukteri podzemne željeznice zaštitno su lice gradskih tranzitnih sustava: To znači da su obično prvi ljudi koji primaju pritužbe i zlostavljanja od putnika kad se vlak ne kreće dovoljno brzo. Ali ako je vaš vlak zapeo pod zemljom zbog onog što se osjeća zauvijek, postoji mala šansa da je kriv netko od zaposlenika sustava; mnogo vjerojatniji uzrok je neispravna oprema. Prema WNYC-u, problemi sa signalima čine 36 posto produljenih kašnjenja podzemne željeznice (osam minuta ili više) u New Yorku, slijede mehanički problemi s 31 posto, a problemi sa željeznicom i prugom 19 posto. „Kad se naljutite, morate shvatiti da nismo mi ti koji smo napravili rasporede; mi smo ti koji moramo raditi sa stazama i signalima starim preko 100 godina i oni se kvare ', kaže Almodovar. 'Moramo raditi s onim što imamo.'

8. MRZE ODLOŽITI VIŠE OD VAS.

Neispravnost signala može pokvariti jutarnju putovanje prosječnog putnika, ali može pokvariti cijeli dan konduktera podzemne željeznice - pa je unatoč tome što ih stalno optužuju, moguće da nitko ne mrzi kašnjenja vlakova više od konduktera podzemne željeznice. 'Danas nisam stvarno ručao', kaže Almodovar, prisjećajući se kako je zaostajao za rasporedom kad su se u vlaku prije njegova aktivirale automatske kočnice. 'Imao sam dovoljno vremena otrčati dolje, uzeti komad pizze, a onda sam se vratio u vlak.'

Ponekad kondukteri imaju sreće ako uopće stignu jesti. 'Uz sve ove probleme sa signalima, probleme s praćenjem i sve vrste ostalih problema, rasporedi teško funkcioniraju', kaže Thompson. 'Ponekad moramo birati između korištenja kupaonice i prehrane.'

9. NEKI NEĆE PUSTITI NJIHOVE OBITELJI.

Držanje po rasporedu prioritet je većine sustava podzemne željeznice. To znači da bi zaposlenici mogli žuriti kroz poslove za koje bi im idealno bilo odvojiti vrijeme - poput čišćenja vagona podzemne željeznice u kojem je putnik bio bolestan, na primjer. Thompson kaže da su ga labavi sanitarni postupci koje vidi izbliza uvjerili da sina nikada ne pušta u podzemnu željeznicu. 'To je poput rada u restoranu - znate ono drugo što kupci ne znaju', kaže.

10. ŽELE DA NAPUSTITE KUĆU RANIJE.

Ako želite da vam putovanje ide bez problema, zaposlenici podzemne željeznice reći će vam da je najbolje što trebate planirati unaprijed. To znači otkriti kako kašnjenja ili gradnja mogu utjecati na vašu željenu rutu prije nego što izađete izvan kuće. Almodovar preporučuje preuzimanje navigacijske aplikacije nazvane Citymapper koja na jedno mjesto integrira najnovije podatke iz gradskih gradskih tranzitnih sustava. Službene web stranice tranzitnog sustava i Twitter računi također su dobra mjesta za ažuriranje usluga.

No, bez obzira na to što vam govore vaše aplikacije, uvijek je sigurnije pretpostaviti da vaš vlak kasni s rasporedom. 'Svi znamo da provozno tijelo nije najtočnija usluga', kaže Thompson. 'Ostavite dodatnih pet do 10 minuta ranije iz kuće, jer se stvari uvijek događaju.'